Rent slöseri med energi.
TrÄdlös laddning slösar riktigt mycket energi vid överföringen, jÀmfört med en fysisk kabel.
Visst handlar det om att kunna ladda under fÀrd, men det Àr ett relativt litet problem i sammanhanget, dÄ skulle jag hellre se bilar med kortade rÀckvidd men dÀr det finns batteribytesstationer som typ bensinmackar, man kör in, en robot monterar ur batteriet, och monterar in ett nytt fullladdat, processen tar inte lÀngre Àn att tanka.
NÀr batteriet sedan Àr bytt laddas det lÄngsamt och skonsamt upp pÄ macken i ett brandskyddat rum, testas och görs redo för nÀsta kund.
Tesla hade vÀl försök med batteribyte, men kunderna ville inte ha det. Vilket Àr förstÄeligt, dÄ batteriet kostar en ansenlig summa, sÄ om man pÄ nÄgot sÀtt Àr ansvarig för batteriet vill man inte riskera att man byter in sitt nya fina batteri och fÄr ett taskigt batteri tillbaka som riskerar sluta fungera pÄ sÄ sÀtt att man mÄste stÄ för det. SÄ för att kunder ska vilja detta, mÄste stationen stÄ för alla risker med batteriet. Tveksamt om de vill det.
Njae, jag ser det typ som om nÀr svetsaren gÄr och köper mer gas till sin svets, han lÀmnar in sin gamla flaska och fÄr ut en ny fylld och betalar bara för gasen.
Byts batteriet ofta sÄ slits det mindre mellan bytena, och slitningen gÄr jÀmnare över alla batterier.
Jag undrar hur Tesla tĂ€nkte sig göra batteribytetâŠ
Den kinesiska biltillverkaren Nio hÄller pÄ att utvecka en robot som kan göra det utan att föraren stiger ut: https://www.youtube.com/watch?v=hNZy603as5w
Jag gillar konceptet, men Àr vÀl inget megafan av kinesiska biltillverkare
Men nÄgon mÄste stÄ för kostnaden nÀr flaskan mÄste bytas. Nu kostar en flaska inte sÄ mycket och hÄller lÀnge, sÄ avskrivningskostnaden per Är blir rÀtt liten. SÄledes kan de som tillhandahÄller gasen lÀgga det pÄ gas priset sÄ att du som kund inte mÀrker det. Ett Tesla batteri kostar ca 100000, det blir svÄrt att dölja i laddningspriset, sÄ dÄ blir det mycket billigare att bara ladda hemma. Men för att detta ska fungera mÄste nÄgon stÄ för kostnaden att byta batteri nÀr det Àr slut. SÄ, varför skulle laddstationer ta den risken, nÀr de inte Àr garanterade kostnads tÀckning. Och om jag ska stÄ för kostnaden vill jag inte riskera byta in ett frÀsht batteri och fÄ Svarte Petter.
Ăka kostnade för en el batteriet laddas med tills det blir lönsamt över tid?
Fast dÄ laddar man ju hemma istÀllet, sÄ fÄr de noll i intÀkter. Det blir ju Ànnu sÀmre.
Njae, det tar timmar, ett batteribyte skulle ta 10-15 min
Ja, vilka har inte bilen stÄende ca 10 timmar pÄ natten?
Vad spelar det för roll om man inte har en laddstation hemma dÄ man bor i lÀgenhet?
deleted by creator
Det dĂ€r Ă€r inte grejen. Allt handlar om paketering. Folk privatleasar sin bil för att âdet Ă€r sĂ„ mycket enklareâ. Jag har ingen aning om vad de menar för var gĂ„ng jag rĂ€knat pĂ„ det sĂ„ Ă€r det billigare att lĂ„na till bilen. FrĂ„n köp till sĂ„ld bil och reglerad skuld sĂ„ Ă€r det billigare.
SÄ om folk gÀrna betalar en mÄnadskostnad för att slippa bry sig sÄ Àr det inte helt lÄngt borta att man leasar batterierna / prenumererar pÄ batteri som service. VÀldigt fÄ privatpersoner Àr oroade över gasolflaskans / kolsyrepatronens skick nÀr de byter mot en ny.
Batterier kan vara samma grej. Det finns klart en marknad förutsatt att infrastrukturen finns pÄ plats och elbilen slÄr pÄ riktigt.